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Incoterms 2020 — ICC の貿易条件の枠組み

確度: 概ね確度あり 更新 2026-06-03 要再確認 2026-12-03 出典 4 機械翻訳
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目次

ウィキ上の位置づけ

この項目は 貿易 に属し、信用状 / 荷為替信用状の仕組み と直接ペアになる。なぜなら、契約が選ぶ Incoterms 規則が、L/C がどの運送・保険書類を要求しなければならないかを決定するからである。それはまた 海上貨物 / P&I 保険 の貨物リスク移転の層、および JETRO vs NEXI vs JBIC — 日本の輸出促進・保険・金融の三本柱比較 にマッピングされたより広い日本の輸出装置にもつながる。

要約

Incoterms（国際商業条件）は、国際商業会議所（ICC）が公表する標準化された三文字の貿易条件の集合である。それらは、物品の引渡しについて三つのことを売主と買主の間で割り当てる。（1）誰が運送を手配し支払うか、（2）どこで滅失または損傷のリスクが移転するか、（3）誰が輸出／輸入の手続きとコストを扱うか。 現行版は Incoterms 2020 で、11 の規則から成る。

Incoterms がしないことも同じく重要である。それらは売買契約ではなく、権原／所有権を移転せず、価格や支払方法を設定せず、契約違反の救済を規律しない。それらは引渡しとコスト／リスクのインターフェースのみを定義する — 残りは売買契約にとどまる。

Incoterms 2020 の 11 の規則

規則は輸送モードによって二つの系統に分かれる。

任意のモード向け（マルチモーダルを含む）

規則名称リスク移転（おおまかに）
EXW工場渡し売主の施設で。買主がほとんどすべてを行う
FCA運送人渡し物品が買主の指名する運送人に手渡されたとき
CPT輸送費込み最初の運送人に手渡されたとき。売主が仕向地までの運送費を支払う
CIP輸送費保険料込みCPT と同じく、加えて売主が保険を購入する（2020 ではより高いカバー）
DAP仕向地持込渡し指定地で買主の処分に委ねられたとき、荷卸しされていない
DPU荷卸込持込渡し指定地で売主によって荷卸しされたとき
DDP関税込持込渡し仕向地で、売主が輸入関税／清算を負担する

海上および内陸水路のみ向け

規則名称リスク移転（おおまかに）
FAS船側渡し物品が指定港で本船の船側に置かれたとき
FOB本船渡し物品が指定港で本船上にあるとき
CFR運賃込み本船上。売主が仕向港までの運賃を支払う
CIF運賃保険料込みCFR と同じく、加えて売主が保険を購入する（2020 では最低カバー）

繰り返される実務上の誤りは、内陸ターミナルで引き渡されるコンテナ貨物に海上専用条件（FOB、CIF）を使うこと — そこでは FCA / CIP が正しい規則である。なぜなら売主はコンテナが本船の船側に達する前にその支配を失うからである。

コスト／リスク移転点 — 中核的な考え方

すべての Incoterms 規則は、利用者がしばしば混同する二つの別個の問いに答える。

  • リスクはどこで移転するか？ それを超えると物品の滅失または損傷が買主の問題となる点。
  • 売主はどこまでコストを負担するか？ 「C」条件（CPT、CIP、CFR、CIF）のもとでは、売主は仕向地までの運送を支払うが、リスクは依然として早期に移転する（手渡し時／本船上で）。この分裂 — 売主は先の運賃を支払うが、買主が輸送中のリスクを負う — はこの枠組みの最も誤解される特徴である。

EXW から DDP へとアルファベット順に読むと、おおむね売主の義務の増加を辿る。EXW はほとんどすべてを買主に置き、DDP は輸入清算を含めほとんどすべてを売主に置く。

Incoterms 2010 から 2020 へ何が変わったか

2020 年の改訂は同じ数（11 規則）を保ったが、いくつかの実質的な変更を加えた。

  1. DAT が DPU に改称。「ターミナル持込渡し」が「荷卸込持込渡し」になった。仕向地はターミナルである必要はなく — 任意の場所であり得ること — を明確にするためで、DPU は売主が仕向地で荷卸しする唯一の規則のままである。（DAP は荷卸ししない対応物。）
  2. CIP vs CIF で異なる保険カバー水準。 2020 のもとでは、CIP は売主により高いカバー — 協会貨物約款（A）（「オールリスク」、除外あり） — の取得を要求するのに対し、CIF は最低、**協会貨物約款（C）**を保つ。当事者は常に異なる水準を合意できるが、既定は今や分岐する。
  3. FCA で任意の船積船荷証券。 FCA は、L/C が船積 B/L を要求するが引渡しが FCA である場合に重要となるよう、当事者が買主に運送人へ積込後に売主への船積船荷証券の発行を指図させることを合意できるよう改訂された。
  4. 自己の輸送手段の承認。 FCA、DAP、DPU、DDP は今や、第三者の運送人のみを介してではなく、売主または買主の自己の輸送による運送を明示的に想定する。
  5. 安全保障関連の義務とコストが明示化され、各規則の中で割り当てられた。
  6. 統合されたコスト一覧。 ある規則のすべてのコストが今や A9/B9 条に集められ、利用者は選んだ条件のコスト分割の全体を一目で見られる。

信用状および貿易金融との相互作用

Incoterms と書類決済は緊密に結びついている。選ばれた規則はどの書類が存在し誰がそれを呈示できるかを指図する。

  • CIF / CIP のもとでは、売主が保険を調達するため、荷為替信用状は売主の呈示において保険書類を要求する。FOB / FCA のもとでは、保険は買主の関心事であり、通常は売主からの信用状要求書類ではない。
  • 海上条件のもとでは、船荷証券（しばしば船積 B/L）が L/C が要求する鍵となる権原証券である。2020 年の FCA 船積 B/L の変更は、まさに FCA 引渡しをその L/C 要件と調和させるために存在する。
  • 引渡地点は最終船積日と船積みを証拠立てる書類を定める — どちらも UCP 600 が規律する荷為替信用状の中核フィールドである。

このため、Incoterms 規則は支払方法と一体で選ばれるべきである。不一致のペア（例えば、売主が FOB を合意したが信用状が保険書類を要求する）は、L/C ディスクレパンシーの古典的な原因であり、荷為替手形決済 のもとで見られるより軽い摩擦の原因でもある。

Incoterms が意図的に除外するもの

問い実際にそれが存在する場所
権原／所有権の移転売買契約と適用される財産法 — Incoterms ではない
価格と支払方法売買契約（および L/C ／取立ての条件）
契約違反、救済、紛争解決売買契約とその準拠法
関税／税関の関税率輸入者／輸出者の国家税関法
CIF / CIP の最低を超える詳細な保険条件貨物保険証券そのもの — [[insurance/marine-insurance-and-pi-cover-market

Incoterms を完全な貿易契約として扱うことは最も一般的な概念的誤りである。それらは契約が参照する標準化されたモジュールであり、契約そのものではない。

これが公的な貿易知識スタックのどこに位置するか

Incoterms は、UCP 600 と同様、条約や制定法ではなく ICC が維持する任意の標準である — その権威はほぼ普遍的な商業的採用と、売買契約に引用により取り込まれることに由来する。それらはクロスボーダー貿易における繰り返される三つ組の一脚を成す。引渡条件（Incoterms）、支払の仕組み（荷為替信用状または 荷為替手形決済）、およびリスクカバー（貨物保険に加え、金融側では NEXI の商品 のような輸出信用保険）。金融と保険の脚が日本で具体的にどう組織されているかについては、JETRO vs NEXI vs JBIC — 日本の輸出促進・保険・金融の三本柱比較 とより広い 政策金融 を経由する。

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